Novice

Mornar in vloger JeffHK je posnel neverjeten posnetek plovbe tovorne ladje in njene plovbe med Rdečim morjem in Hong Kongom.

30-dnevno plovbo je strnil v 10-minutni časovni posnetek. V videu je prikazana plovba med gostim pomorskim prometom, plovba skozi nevihte …

Plovba kontejnerske ledje je potekala od Rdečega morja, preko Adenskega zaliva, Indijskega oceana, mesta Colombo na Šrilanki, plovba skozi Malaško ožino do Singapurja, preko Južnega Kitajskega morja vse do ciljnega pristanišča v Hong Kongu.

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je maja 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se to Jasmin ne bi odločil opraviti sam, s serijsko in že takrat 14 let staro jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal ali ojačal, da bi lažje zdržala široka morja in valovite oceane.  V svoji plovbi od Poreča do otočja Tonga, je napisal tri jadralske potopise, v katere je vnesel ogromno jadralskih podatkov, s katerimi bo morda navdihnil še kakšnega Slovenskega jadralca, da bo odplul po njegovi poti. Poleg tega želi dokazati, da se lahko sanje sanjajo tudi z minimalno količino denarja. Z jadrnico je obplul že dva oceana in njegova brazda v oceanih je  dolga že 18.000 navtičnih milj.  Svojo plovbo nadaljuje iz Nove Kaledonije proti Sloveniji. Kje se trenutno nahaja, kaj počne in kako doživlja svoje sanje, pa izveste tukaj!

Po vetrovni noči se danes zbudim ob svoji normalni jutranji uri. Spet je veter, kakšnih 18 vozlov jih bo tako na občutek. Občutek me ne vara kaj dosti, 17 jih je.

Ne vem, kaj bi počel danes. Kar nekaj dela imam, za pospravljati, prestavljati, a nekako se mi nič ne ljubi. Zjutraj pridejo v zaliv večji otroci, danes je na vrsti jadranje na jadrnici laser. Ura in pol, pa zaključijo. Tokrat je trener nekdo drug in ves čas vpije na njih, kot da je kupil grlo na razprodaji v Lidlu. Verjetno ima dve grli še v rezervi doma. Zdaj vidim, da je marsikaj odvisno tudi od trenerja. Že meni kot opazovalcu ni bilo prijetno. Preveč vetra je za te mladičke, zato so po moje končali, ali pa je trener ostal brez glasu.

Prižgem AIS, da me kolega Bill lažje najde, saj če tega zaliva ne poznaš, ne vidiš vanj in ga zgrešiš. Upam, da se prikaže, kajti pri njem nikoli ne veš, je kot vremenska napoved, in pri njem je vse rahlo spremenljivo.

Okoli poldneva piha, da se trese jadrnica. Valov je komaj za 20 ali slabih 30 cm. Ravno toliko da se malo čuti premikanje barke, ampak pri jamboru in priponah pa piha, da kar žvižga. Seveda pogledam, koliko ga je največ napihalo. 28,3 vozla ga je trenutno na sidrišču.

Ker imam čas, se lotim popravila ročne radijske VHF-postaje, saj jo večkrat primem kar za anteno, ker je shranjena v posebnem žepu. Napaka! Zdaj se mi je pri anteni zrahljal oz. se mi je zlomil del, ki drži anteno z ohišjem. Vse odvijačim, demontiram in vidim, da ni druge pomoči, kot da vse skupaj zalepim s epoxi lepilom in s strani ojačim, da se to ne bo več ponavljalo. Vse skupaj potem sestavim in preizkusim delovanje. Dela, a imam problem s polnjenjem. Od kar sem zamenjal polnilne baterije, mi polnilec ne dela več. A mislim, da ni kriv polnilec, temveč je krivda pri meni, ker sem izbral in namestil neustrezne polnilne baterije. Zdaj jih moram polniti v baterijskem polnilcu, ki ima samo štiri polnilna mesta, postaja pa ima pet baterij. Tako je vedno ena baterija prazna.

Včeraj sem med drugim vprašal trenerja, da z daljnogledom vidim neko ploščad na morju in vidim, da tja odhaja veliko motornih čolnov. Je tam kakšna ribarnica, ki goji ribe? Nasmeje se in mi pravi, da je tam zelo zanimiva restavracija, ki si jo moram ogledati. Pa sva danes z Norvežanom želela tja, a nama veter ni dovolil. Bo morala počakati na boljše čase. Sem si jo pa ogledal na internetu in nekaj fotk delim z vami, kakor tudi fotko otoka Uere iz zraka. Te fotke niso moje.

Kmalu mi alarm AIS javi, da je blizu Bill. Počasi le pripluje, sidra med mano in Norvežanom, kar je res blizu, ampak upajmo na najboljše. Po postaji pravi, da je zunaj 35 vozlov vetra in sunki dosegajo do 40 vozlov. Valov ravno ni visokih, a je plul z vetrom v nos in pri 2800 obratih motorja, se je premikal komaj 2,7 vozla. Zdaj ko je sidran in je bolje kot zunaj, je srečen. Samo da je vse v redu. No, danes tudi meni ni najbolj pri srcu, ko tako piha, saj še vedno nisem našel ustreznega gambeta med sidrom in verigo. To je nujno, kar moram kupiti.

Zvečer, ko se veter vsaj malo poleže in piha 21 vozlov, se z dingijem odpravim na sosednjo barko do Billa. Po dolgem času se srečava, spijeva pivo, Billova sojadralka nam pripravi dobro večerjo, nato pa preživimo večer ob prijetnem pogovoru, kasneje pa še ob kitari in petju, saj Nemka obvlada oboje in to zelo dobro.

Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

Skriti paradiž (plovba preko Pacifika 9020 nmi) Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi) Ljubezen pod jadri (erotični roman) Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

Besedilo in Foto: Jasmin Čaušević

Po dveh mesecih prepovedi prehoda državne meje je od danes dovoljen prehod lastnikom plovil in nepremičnin na Hrvaškem.

Kot smo pisali v članku Hrvaška odpira svoje meje za državljane EU, je hrvaška vlada odprla možnosti za prestop državne meje in ukinila 14-dnevno karanteno za državljane EU. Meje še ne more prestopiti vsakdo. Hrvaški zavod za javno zdravje je izdal priporočila, v katerih je navedel naslednje upravičljive razloge za prehod meje, med katerimi so tudi lastniki plovil in nepremičnin na Hrvaškem.

Kdo lahko prehaja mejo brez 14-dnevne obvezne karantene

• hrvaški državljani lahko prosto vstopajo in izstopajo iz države;
• dovoljena je vrnitev državljanov EU, državljanov s schengenskega območja v njihove matične države. Velja tudi za njihove družinske člane;
• zdravstveni delavci, oskrbniki starejših oseb, mejni delavci, prevozniki in drugo prometno osebje, diplomati, policisti, člani civilne zaščite, vojno osebje, ki opravlja svoje funkcije;
• potniki v tranzitu;
• osebe, ki imajo poslovne razloge ali drug gospodarski interes, in
• osebe, ki potujejo zaradi neodložljivih osebnih razlogov (lastniki nepremičnin in plovil).

Pogoji za prehod meje

Za zgoraj navedene osebe se ne odredi 14-dnevna karantena. Osebe bodo ob prehodu meje prejele navodila, po katerih se morajo ravnati 14 dni po prehodu meje, kot so:

• omejevanje kontaktov z drugimi osebami,
• opravljanje zgolj najbolj nujnih aktivnosti zunaj kraja prebivališča.

Postopek prehoda meje za lastniki plovil in nepremičnin

• na mejnem prehodu je treba pokazati dokumentacijo, s katero dokazujejo lastništvo nepremičnine ali plovila, ki se nahaja v Republiki Hrvaški (lahko je tudi dokazilo o leasingu);
• evidentiranje prehoda pomeni, da je treba navesti naslov, na katerem se nahaja plovilo ali nepremičnina (lokacija priveza), kontaktno telefonsko številko in predviden čas prebivanja na plovilu oziroma v nepremičnini.

Postopek za prehod meje v primeru gospodarskega interesa

• na mejnem prehodu je treba pokazati dokumentacijo, na kateri je naveden poziv in namen gospodarskega subjekta iz RH, oziroma poziv na poslovni sestanek;
• navesti je treba naslov in kraj, na katerem se bodo potniki zadrževali in čas planiranega bivanja na Hrvaškem.

Postopek prehoda meje za ostale osebe

Vse druge osebe, ki imajo poslovni razlog, ki se ga ne da predvideti, vendar nimajo ustrezne dokumentacije, lahko svoj prehod državne meje napovedo Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled., ki jim bo odgovoril v najkrajšem možnem času.

Epidemiološki ukrepi, ki jih je potrebno upoštevati

1. Število kontaktov z drugimi osebami mora biti minimalno;
2. Izogibanje fizičnim kontaktom (rokovanje);
3. Vzdrževati je treba razdaljo minimalno 1,5 m med obrazi oseb;
4. Redno razkuževanje rok, izogibanje dotikov obraza;
5. V primeru zadrževanja v zaprtih prostorih zunaj plovila ali kraja prebivališča, nosijo zaščitno masko;
6. Prvih 14 dni po prihodu na Hrvaško je treba v jutranjem času meriti telesno temperaturo. Če preseže 37,2 °C in kaže bolezenske znake, potem je treba poklicati osebnega zdravnika, če ga nima, pa epidemiologa, ki je odgovoren za območje bivanja. Tujim državljanom lahko pomoč pri kontaktiranju nudi lastnik prebivališča, kjer prebiva oziroma organizator potovanja.
7. Izogibanje uporabi javnega prevoz, javnim zborovanjem …
8. Med bivanjem na Hrvaškem morajo osebe same pripravljati hrano oziroma uporabljati dostavo hrane na kraj bivanja.
9. Plačevanje naj poteka brezgotovinsko (kartice, online ...).

Kaj ravnati v primeru pojava simptomov bolezni

Če se v času bivanja na Hrvaškem pojavijo simptomi bolezni, je treba:

1. Ostati v kraju bivanja in stanje telefonsko sporočiti organizatorju njihovega potovanja oziroma osebi, pri kateri bivajo.
2. Ta oseba/organizator potovanja mora obvestiti dežurnega epidemiologa oziroma dežurnega zdravnika. Zunaj delovnega časa mora gostitelj tuje osebe obvestiti nujno medicinsko pomoč oziroma poklicati najbližjo COVID ambulanto.

Ni vse zlato, kar se sveti

Sprostitev meje je hrvaška vlada sprejela v soboto, epidemiološke ukrepe pa je sprejel Zavod za javno zdravje šele v nedeljo. Slovenska vlada še ni reagirala. Še vedno velja uredba, po kateri morate po vrnitvi v Slovenijo ostati v karanteni sedem dni. Slovenska vlada je na včerajšnji tiskovni konferenci (11. maja) napovedala, da razmišlja, da bi ukinila karanteno ob vrnitvi za osebe, ki bodo na Hrvaškem bivale manj kot 72 ur. Do sprejema odločitve veljajo do sedaj veljavna določila.

Preberite tudi: 

• Hrvaška odpira svoje meje za državljane EU - konec 14 dnevne samoizolacije
• Plovba po hrvaškem morju za najbogatejše od danes brez omejitev

Hrvaška po skoraj dveh mesecih odpira svoje meje za državljane EU.

Na včerajšnji tiskovni konferenci je hrvaški minister za notranje zadeve Davor Božinović povedal, da so v odlok o začasnem prehodu mej v Republiki Hrvaški vnesli izjeme. Po novem je prehajanje meje dovoljeno vsem državljanom RH in vsem državljanom EU, ki imajo posebne razloge, zaradi katerih morajo prečkati mejo. Med razlogi so poslovni, gospodarski in neodložljivi osebni razlogi.

Vsi, ki bodo prečkali mejo, pa se bodo še vedno morali držati pravil obnašanja, ki jih je predpisal hrvaški zavod za javno zdravje.

Odlok, ki govori o tujih državljanih, velja za državljane EU in njihove družinske člane, državljane tretjih držav, ki imajo prijavljeno dolgotrajno bivališče na osnovi direktive 2003/109/EZ in osebe, ki lahko bivajo na Hrvaškem na osnovi drugih direktiv EU.

Odlok stopi v veljavo z današnjim dnem.

Hrvaška se je pridružila priporočilu, ki ga je izdala Evropska unija, ki državam članicam EU predlaga, da v svojo državo ne spuščajo državljanov tretjih držav do 15. junija 2020. Državljani EU, ki bodo vstopali na Hrvaško, bodo ob prehodu meje dobili natančna navodila, kako se obnašati v državi.

Kaj pa 14 dnevna samoizolacija

Na podlagi tega odloga se 14-dnevna samoizolacija, ki je bila do sedaj obvezna, ne predvideva več. Za to so navedli tudi nekatere razloge. Na primer nesmiselno je nekoga pustiti na poslovni sestanek, nato pa mu onemogočiti, da zapusti mesto, hotel ali kateri drugi namestitveni objekt. Enako bo kmalu veljalo tudi za turiste.

Izjema otok Brač

Na otoku Brač so v zadnjih dneh zabeležili 22 novih primerov okužbe s koronavirusom, zato za otok veljajo posebna pravila. Po otoku se je prepovedano gibati brez posebne e-dovolilnice. Tudi osebe, ki imajo dovolilnico, morajo ostati znotraj prebivališča naslednjih 14 dni po prihodu. Pred pretekom 14-dnevnega roka je otok prepovedano zapustiti. 

S ponedeljkom, 11. maja, se odpirajo bari, kavarne, restavracije in trgovski centri. V ponedeljek, 18. maja, se bodo odprli tudi kinematografi in gledališča. Do takrat bodo jasni še nekateri drugi sprostitveni ukrepi.

Omejitev plovbe (od 10.5.2020 ni več nobenih omejitev plovbe)

Plovba za plovila do 24 m je še vedno omejena. Za plovila nad 24 m ni več omejitev. Več o omejitvah preberite na tej povezavi.

Podjetji Burin Boats in Fred Bobek Podjetji Burin Boats in Fred Bobek združili moči v 260 m2 velikem razstavnem salonu.

Iščete odličen gumenjak z aluminijastim dnom? Morda kar najbolj iskanega na trgu? Izbor najhitreje rastoče znamke Highfield, ki jo odlikuje izjemna kakovost in garancija do 10 let, je pravi izbor.

K temu zagotovo pripomore bogat izbor njihovih modelov za vse ciljne skupine. Da bi bili pripravljeni na popolne užitke na vodi, boste potrebovali še zanesljiv zunajkrmni pogon. Številni preverjeni uporabniki že prisegajo na Hondo, blagovno znamko, ki velja za najinovativnejšega in najštevilnejšega proizvajalca tovrstnih motorjev na svetu. Prav Honda pa je tudi edini proizvajalec na svetu, ki vam ponuja 5-letno garancijo. Da bi bila vaša nakupna odločitev lažja, so v distribucijskih podjetjih Burin Boats, d. o. o., in Fred

Bobek, d. o. o., združili moči. Prav vse produkte boste sredi meseca maja namreč lahko v živo preverili v njihovem novem salonu na Leskovškovi ulici 12 v Ljubljani. Resnično izjemen in stilsko dovršen razstavni salon bo deloval na 260 m2 površine, pričakujejo vas izkušeni svetovalci, ponudbo pa bo dodatno dopolnjevalo še zastopstvo jadrnic Beneteau in trimaranov Neel, rezervnih delov Selden, rešilne opreme Baltic in električnih motorjev Epropulsion.

Več o salonu bomo pisali v prihodnjih številkah, nam je pa že sedaj uspelo pridobiti nekaj idejnih zasnov. Vabljeni!

Tole je pogled na obalo Long Beach pred Kalifornijo, kot jo je posnel helikopter Ameriške obalne straže. Tankerji so postali plavajoče skladišče za nafto, ki je ne morejo prodati.

Poraba nafte je zaradi epidemije koronavirusa strmo padla. Zmanjšala se je prodaja in posledično tudi cena. Pridelovalci nafte v ZDA imajo neznanski problem, kje skladiščiti nafto, ki jo načrpajo. Zaradi nastalih razmer so prisiljeni kupcem plačevati, da nafto odpeljejo.

Lastniki tankerjev oziroma njihovi operaterji so izkoristili situacijo. Po njihovih napovedih bo število teh plavajočih skladišč še naraščalo. Eden izmed takih operaterjev je belgijsko podjetje Euronav. V njihovi floti je 42 (VLCC) zelo velikih tankerjev, ki lahko skladiščijo po 2 mio sodčkov nafte (1 sodček = 160 l), 25 tankerjev velikosti suezmax, ki lahko tovorijo po 1 mio sodček nafte ter dva mega tankerja, ki lahko tovorita po 3 mio sodčkov nafte. Na svetu naj bi trenutno vsaj 65 tankerjev velikosti VLCC in 38 suezmax služilo kot plavajoča skladišča. Skupna količina nafte, ki naj bi trenutno čakala v plavajočih skladiščih, je preko 160 mio sodčkov, kar je svetovni rekord.

Tankerji se ne kopičijo zgolj pred obalo ZDA. Polna skladišča nafte so še na Bližnjem vzhodu, v Singapurju in Južni Afriki.

Zaradi koronavirusa so bili vsi treningi jadralcev prepovedani. Pred 14 dnevi so lahko z jadranjem začeli posamezniki, sedaj pa je to omogočeno tudi veččlanskim posadkam.

Tina Mrak in Veronika Macarol, ki sta trenutno naša najboljša jadralska ekipa, sta lahko začeli s treningi. S sproščanjem ukrepov lahko sedaj skupaj opravljajo treninge dvočlanske ekipe, pri katerih prihaja tudi do telesnega stika. Zato za našo olimpijsko posadko ni več ovir pri izvajanju treningov.

Za časnik Delo sta povedali, da sta se že naveličali individualnih kondicijskih treningov in da komaj čakata, da začneta jadralske treninge na vodi.

.

V soboto, 9.5.2020, vas vabimo na naslednjo 30 minutno brezplačno navtično delavnico v živo.

Tema dneva

Zakaj bi imeli svoj čoln pod tujo zastavo?

Pričnemo točno ob 20.00

Svoj čoln lahko vpišemo v vpisnik morskih čolnov v Sloveniji in v tem primeru so vse formalnosti jasne, saj jih je moral vsak voditelj čolna poznati že ob opravljanju izpita. Kdaj lahko čoln pluje pod tujo zastavo in zakaj bi ga registrirali pod tujo zastavo pa se bomo pogovorili s Ferdom Rakušo iz Bravo Yachtinga, ki ima na tem področju konkretne izkušnje.

Prejšnje delavnice tega tedna

Na kaj vse moramo pomisliti ob najemu jadrnice?

Jadrnice se v pretežni meri najemajo za najmanj teden dni. Zato moramo biti pri izbiri jadrnice, izhodišča in drugih pogojev najema previdni. Potrebna je torej racionalna odločitev glede na posadko, razpoložljivi čas, vremenske okoliščine itd. O vseh teh dejavnikih in preteklih izkušnjah najemnikov jadrnic se bomo pogovorili s Ferdom Rakušo iz Bravo Yachtinga, ki nudi najem jadrnic praktično po celem svetu..

Pretekle delavnice prejšnjih tednov: 

Večerne navtične delavnice 1. del

Večerne navtične delavnice 2. del

Večerne navtične delavnice 3. del

Večerne navtične delavnice 4. del

Večerne navtične delavnice 5. del

Večerne navtične delavnice 6. del

Ta konec tedna se je zgodila tragična nesreča še nedokončanega dvigala, ki bi bilo največje do sedaj zgrajeno dvigalo vgrajeno na ladjo na svetu.

Ladja Orion 1 je novogradnja, namenjena izvajanju gradenj na odprtem morju. V dolžino meri 216,5 m. Na krovu naj bi imela nameščeno največje dvigalo na svetu, ki lahko dvigne bremena težka do 5.000 ton do neverjetne višine 180 m. Ladja je v nemško pristanišče Rostock priplula novembra lani, da bi nanjo vgradili dvigalo in jo do konca meseca predali naročniku. Po informacijah naročnika bi morala ladja takoj odpluti proti Škotski, kjer bi namestila 103 sidra za izgradnjo nove vetrne elektrarne.

Čez konec tedna so izvajali obremenilne teste, ki se žal niso končali po planu. Dvigalo je klonilo in se porušilo. V nesreči se je nekaj delavcev lažje poškodovalo. Kmalu po nesreči je v javnost prišel videoposnetek nesreče.

Foto: Liebherr

Svetovna kriza, ki jo je povzročila epidemija koronavirusa že pušča svoje posledice na vseh gospodarskih segmentih. Hibernacija svetovnega gospodarstva je povzročila padec cen nafte. Ladjarji so s pridom izkoristili razmere in preusmerili ladje mimo prekopov.

Sueški kanal je že utrpel ogromno škodo. Prihodki so se zmanjšali za 10 mio USD. Trenutno je smer plovbe spremenilo že najmanj 20 tovornih ladij, ki plujejo med Azijo in Evropo. Zaradi nizkih cen nafte je ceneje pluti okrog Afrike in obpluti rt Dobrega upanja kot pluti skozi Sueški kanal in plačati pristojbino. Cena prečkanja kanala je odvisna od velikosti ladje, od števila kontejnerjev na krovu in odstotka polnih kontejnerjev. Za povprečno ladjo, ki lahko tovori 20.000 TEU kontejnerjev, znaša cena prečkanja okrog 700.000 USD.

Zaradi epidemije so se potrebe po nafti v Evropi zmanjšale. Posledično bo potrebno manjše število ladij za prevoz tovora, kar bo prihodke kanala še zmanjšalo.

Družba SCA (Suez Canal Authority) je že spustila cene za plovbo skozi kanal. Za ladje na relaciji Evropa–Azija so cene nižje za 17 %, za ladje, ki plujejo na relaciji Azija–Severna Amerika pa med 60 in 75 %.