Novice

Jet Thruster je inovativna rešitev za bočni pogon plovil. Omogoča enostavno manevriranje na omejenem prostoru. Obračanje plovila na mestu, bočno vplutje ali izplutje postaneta neverjetno enostavna.

Jet Thruster uporablja močno centrifugalno črpalko, podobno turbini. Sistem lahko uporabljate kot premčni bočni pogon, krmni bočni pogon ali pa v kombinaciji in si tako naredite popoln »docking system«.

Sistem se uporablja enako kot drugi bočni pogoni: s premikom joysticka ali gumba na levo ali desno se vaše plovilo premakne v želeno smer. Vse komponente so izdelane iz kakovostnih materialov iz nerjavnega jekla 316 ali visokokakovostnih kompozitnih materialov in so certificirani za uporabo v navtični industriji. Črpalka Jet Thruster črpa vodo skozi 3" ali 4" vstopni ventil na dnu čolna. Ustvarja velik vodni pretok, usmerjen preko gumijastih cevi do šobe, ki se nahajajo na krmi in premcu. Iz te šobe bo vodni curek izstopil in potisnil čoln v želeno smer. Velikost izstopnih šob omogoča namestitev na skrajne konce premca in krme, kar poveča učinkovitost. Plovilo lahko hitro in enostavno obračate in z njim manevrirate v pristaniščih in marinah z omejenim prostorom

Sistem deluje na principu nizkega tlaka in velikega pretoka. Ker ne uporablja klasičnih propelerjev, ni nevarnosti, da bi med uporabo v propeler potegnili katero izmed priveznih vrvi ali muring.

S štirimi modeli Jet Thruster so naši sistemi običajno nameščeni na plovila velikosti 25ft do 60 ft, vendar jih je mogoče prilagoditi tako rekoč vsem velikostim.

Video demonstracija sistema

Tomaž Pelko jadra že od svojega 15. leta, ko je začel pluti na majhnih jadrnicah. Zadnjih dvajset let pluje na potovalnih jadrnicah in ima skupaj kar 40-letno navtično tradicijo. Letno preživi na plovilu od 30 pa vse do 340 dni. Največ časa je preživel na plovilu, ko se je preselil na svojo jadrnico in dve leti plul po vsem svetu. V njegovem ladijskem dnevniku zasledimo plovbo po Jadranu, Jonskem morju, Karibih, Azorih, Sejšelih, Maldivih, Fidžiju in Mauriciusu. Kot največje doživetje v svoji navtični karieri omeni odločitev, da pusti službo in se odpravi na dveletno jadranje. V tem času je doživel praktično vse. Od brezvetrja, do viharjev, trganja in šivanja jader med plovbo, vzpenjanja na vrh jambora sredi Atlantika, ribolova in seveda spoznavanja novih navtičnih prijateljev po vsem svetu. Za svoje jadralske dosežke je leta 2017 prejel prestižno nagrado Skipper leta.

Veter je tokrat sodeloval z mano bolje kot z Lili.

Ob osmih zvečer je na njeni izmeni jadra zamenjal motor in tako je bilo do pol dveh zjutraj. Zbudil me je znani jadralski občutek za veter, ki ga zaznaš tudi v spanju. Veter se je spremenil, in sicer s treh vozlov krme na 8 do 10 vozlov krme (oboje pravi veter).

Odpreva flok, ki je podprt s tangunom, da lepše lovi veter in ne opleta toliko na valovih. Hitrost ni nekaj osupljivega – tri vozle gremo, ampak mudi se nama nikamor. Če bi prišla prezgodaj, bi bila še tema in ne bi videla, kam vreči sidro.

Okrog Formentere je precej podvodnih travnikov posedonije. Balearci so zelo pikolovski in kasirajo mastne kazni tistim, ki sidro vržejo v to travo. Midva sva previdna tudi brez kazni. Del jadranja je, da živiš z naravo in jo ohranjaš. Sidra ne mečeva v korale ali posedonijo ali kakšno drugo ogroženo območje.

Posedonija je relativno redka rastlina in njeni travniki so ogroženi. Zato se poiščeš del prazne mivke in sidro vržeš samo tja. Seveda je treba oceniti, koliko prostora potrebuje še tvoja veriga.

Ko sem bil ravno zunaj, sva se zamenjala. Skoraj do osmih zjutraj tako 'drvimo' s tremi do štirimi vozli samo na flok, podprt s tangunom. Malo nas rola.

Jutro je kislo. Nebo je povsem prekrito z oblaki, sonca sploh ni videti, ko vzide. Okrog osmih veter crkne, in ob devetih sva pred Formentero. Sidrišče, kjer sva najprej nameravala sidrati, je povsem 'onesnaženo' z bojami in ni več prostora za normalno sidranje. Za bojo pa hočejo baje 50 evrov. Pa še trajektki vozijo mimo in delajo val vsakih 15 minut. In še nekaj swela prihaja v sidrišče. Kako gre že tista o kislem grozdju …

Greva pač okrog otoka. Ob desetih sva v prelivu med Ibizo in Formentero. V dobre pol ure se mimo naju pripodijo trije trajekti in naredijo kar konkreten val. Bo res boljše okrog rta na vzhodno stran, posebej v tem vetru.

Ob enajstih sidrava na vzhodni obali. Našla sva dovolj veliko zaplato mivke v idiličnem okolju. Voda je kristalno čista, a ker so notri meduze, me niti ne moti, da je mrzla. Ta del otoka je nenaseljen in je videti zelo naravno in meni lepo. Nekaj peščenih plaž, nekaj skal, zelo malo ljudi.

Kasneje se sicer pripelje nekaj bark, tako gliserjev kot jadrnic, na dnevno kopanje. A ker vsi poiščejo svoje zaplate mivke, smo lepo daleč narazen. Park rangerji, ki se v gumenjaku pripeljejo mimo, nam le lepo pomahajo. Niso naju izgnali. Verjetno oni samo čuvajo travo, korona pa ni njihova skrb.

Formentera je namreč eden od nekaj redkih otočkov v Španiji, ki so eno fazo naprej v de-eskalaciji in prehajanje iz drugih delov Španije sem ni dovoljeno. Vsaj tako pravi Madrid.

Morda pa imajo tukaj več veljave lokalni oštirji, ki se ne branijo še kakega turista. Tisti trajekti na 15 minut že ne vozijo prazni. Bova videla, ko stopiva na obalo, ampak to ne bo danes.

Danes je 14 dni, odkar admiralica ni stopila na kopno, jaz pa vmes le enkrat, ko sem šel na hitro v trgovino v La Linei. V tem času sva preplula dobrih tisoč milj.

Besedilo in fotografije: Tomaž in Lili Pelko, http://www.sailmala.com/heron

Ptujsko navtično podjetje C&G Navigator praznuje 12. obletnico obstoja.

Čeprav je Ptuj daleč od pravega morja, ima svoje, kot ga domačini imenujejo »Ptujsko morje«. Širok rokav na reki Dravi omogoča plovbo z manjšimi plovili, kar je bil dober razlog, da se je pred 12 leti v Ptuju ustanovilo podjetje C&G navigator d.o.o. Iz majhnega podjetja so v desetih letih zrasli v veliko navtično podjetje, ki ponuja široko paleto izdelkov in storitev.

Specializirani so za prodajo motornih plovil in ponosno zastopajo ladjedelnice Marinello, Joker Boat, Ris Marin, Airon Marine, Zodiac in Honwave. Zaradi bogate palete različnih plovil, se pri njih vedno najde primerno plovilo prav za vsakega kupca. S svojimi dolgoletnimi izkušnjami, vam bodo svetovali pri nakupu in pomagali izbrati primerno motorizacijo za plovilo, dodatno opremo in vam to tudi strokovno namestili na plovilo. Sodelujejo z največjimi svetovnimi proizvajalci izvenkrmnih motorjev kot so Honda, Suzuki, Yamaha, Tohatsu in Mercury.

Tudi po nakupu plovila brez skrbi

Podjetje C&G Navigator je eno redkih slovenskih navtičnih podjetij, ki lahko prevzame celotno skrb za vaše plovilo. Poleg servisa izvenkrmnih motorjev zagotavljajo servis vgrajenih motorjev Mercruiser in Volvo Penta. Servis seveda ni omejen zgolj na motorje, temveč tudi na popravilo vseh elementov plovila in opreme v kolikor bo med uporabo prišlo do poškodb. Če boste z leti ugotovili, da na plovilu potrebujete dodatno opremo, bodo poskrbeli za vse. Opremo bodo zagotovili, glede na vaše želje in jo strokovno vgradili na plovilo.

Vse storitve na enem mestu

• diagnostični pregled motorja
• razsolitev in čiščenje motorja
• popravilo plovil in motorjev za zavarovalnico
• vgradnja navigacijskih sistemov
• popravila plovil, plastike in tubosov.
• popravilo izvenkrmnih in vgradnih motorjev.
• popravilo elektro inštalacij.
• izdelava anti-vegetativnega premaza (antifolinga)
• transport plovil po celotnem Jadranu
• registracija plovil.

Streha za vaše plovilo

Ko je konec poletja in užitkov na morju pa vam lahko glavobol povzroči skrb, kam s plovilom po zaključeni sezoni. Če želite, da bo vaše plovilo ohranjalo vrednost in ne bo propadalo, ga je potrebno za zimovanje primerno pripraviti in skladiščiti. Pri C&G Navigatorju so ponosni lastnik največje suhe marine na Štajerskem. V neposredni bližini Ptujskega morja imajo suho marino v kateri lahko hranijo preko 30 plovil različnih velikosti.

Test plovila pred nakupom

Bi radi plovilo preizkusili preden se odločite za nakup? V podjetju večkrat letno organizirajo testne plove na bližnjem Ptujskem morju. Če jih ne boste uspeli obiskati v dneh testiranje, se lahko dogovorite za testno plovbo. Plovilo vam bodo pripravili, spustili v vodo, ter pomagali spoznati njegove plovne lastnosti in udobje, ki ga nudi.

Ponudbo njihovih plovil si lahko ogledate na Navigator Ptuj ali se dogovorite za ogled Ta e-poštni naslov je zaščiten proti smetenju. Potrebujete Javascript za pogled. - 051 238 901.

Z letošnjim letom na slovenski navtični trg prihaja nova blagovna znamka Sirena Yachts.

Slovensko podjetje Lex Ocean d.o.o. je postalo ekskluzivni zastopnik za plovila znamke Sirena Yachts. Plovila ladjedelnice Sirena Marine zastopajo tudi na Hrvaškem in v Črni gori. Podjetje Lex Ocean d.o.o. se lahko pohvali z več kot 20-letnimi izkušnjami na področju navtike. Poleg prodaje plovil zagotavljajo tudi servisne storitve in vzdrževanje plovil. So izkušeni v pripravi plovil za daljše plovbe po celotnem območju Sredozemlja.

Sirena Yachts

Sirena Yacht so jahte, ki so zgrajene v turški ladjedelnici Sirena Marine. Znani so po vrhunski kakovosti, zato so po svetu že poznani kot graditelj jaht za svetovno znane znamke. V njihovem prodajnem programu so štirje modeli jaht dolžine med 18 in 27 m. Najmanjša med njimi je Sirena 58, ki jo odlikuje izjemno dobro oblikovan podvodni del trupa, ki zagotavlja odlične plovne lastnosti pri nizkih, srednjih in visokih hitrostih plovbe, ko jahta izglisira. Zaradi izjemno skrbnega načrtovanja ima največji notranji volumen, ki zagotavlja več prostora kot plovila, ki v dolžino merijo nekaj metrov več. Jahta je na voljo v standardni različici z dvignjenim komandnim mostom ali kot coupe, brez njega. Nekoliko večja je sestra Sirena 64, 21 m dolga motorna jahta, ki ponuja vse razkošje na krovu. Na voljo je v dvo- ali trikabinski različici z dodatno kabino za posadko. Jahta je namenjena daljšim križarjenjem in je sposobna pri optimalni potovalni hitrosti z enim rezervoarjem goriva prepluti kar 1200 nmi.

Največja jahta izdelana v ladjedelnici Sirena Marine je Sirena 88. V dolžino meri nekaj manj kot 27 m in ponuja prav vse razkošje na krovu. Na voljo je v sedem- ali šestkabinski različici. Na krovu lahko udobno premoči 13 ali pa 11 oseb, odvisno od izbrane različice. Jasno je, da se velika lepotica spogleduje s plovbo po celotnem Sredozemlju. Pri potovalni hitrosti je sposobna prepluti 1200 nmi, preden se bo treba ustaviti na bencinski črpalki. Kljub izjemni velikosti je sposobna pluti z največjo hitrostjo kar 25 vozlov. Zaradi velikega števila sob je izjemno primerna tudi za čarter tako v Jadranu, grških in turških morjih, po sredozemskih otokih in seveda na Azurno obalo.

Več informacij o plovilih Sirena pri Lex Ocean d.o.o.

Kamera na krovu tovorne ladje MV Arvin je posnela trenutek, ko je ladja trčila v visok val in se prelomila.

Tovorna ladja Arvin, ki je plula pod zastavo države Palau, je doživela tragično nesrečo. Med plovbo po Črnem morju, iz Gruzije proti Bolgariji, je trčila v visok val. Premec ladje se je dvignil in odlomil na približno tretjini dolžine ladje. Ladja se je potopila v bližini sidrišča pred turškim pristaniščem Bartin. Šest izmed dvanajstih članov posadke še vedno pogrešajo.

V videoposnetku, ki ga je posnela kamera na krovu ladje in so ga objavile turške oblasti, je jasno slišati, kako kapitan ladje izvede klic Mayday.

Ladja je bila zgrajena leta 1975. V dolžino meri 114 m, v širino pa 14 m. Na krovu je prevažala 2900 t razsutega tovora.

Vir: youtube (Global News), Foto: posnetek zaslona

V zadnjih treh mesecih so na območju Hrvaške zgradili, prenovili ali spremenili številne pomorske signalne oznake. Oznake niso vrisane v pomorskih kartah, ki so bile kupljene pred tem datumom, zato si jih morate na karte vrisati ročno. Posodobiti je treba tudi elektronske pomorske karte, če se na vaši napravi ne posodobijo avtomatsko. Da ne bi prišlo do napačne interpretacije oznak, preverite, ali so novo postavljene oziroma spremenjene oznake vrisane na vaših kartah.

Vse oznake so že vrisane na eNavtika vodnik po Jadranu.

Potopljena plinska platforma Ivana D

Karakteristika oznake

• Ime: Svetleča plovka Ivana D
• Tip: Oznaka nove nevarnosti za plovbo.
• Pozicija: 44° 47,028´ N; 013° 15,857´ E (WGS 84).
• Karakteristika luči: PŽ Bl 1s 4M (0,5+0,5)s.
• Boja plovke: Rumene in modre proge
• Znak na vrhu: Znak + rumene barve
• Višina luči nad morsko gladino: ~ 3,5m

Na plovko je vgrajen elektronski sistem AIS AtoN s karakteristikami:

• Ime: IVANA D.
• Tip: Plavajoč AtoN
• MMSI: 992381650

Natančna lokacija: Ivana D

Greben Saular – Severna stran otoka Vrgada

Oznaka je spremenjena v svetlečo oznako

Karakteristika oznake

• Tip oznake: kardinalni - W kvadrant
• Pozicija: 43° 51,693´ N;  015° 29,743´ E
• Karakteristika luči: B K(9) 15s 5m 1M (8(0,2+0,8);0,2+6,8)s.
• Barva oznake: rumena s širokim črnim pasom
• Znak na vrhu: 2 črna stožca, drug nad drugim z vrhom proti vrhu

Natančna lokacija: Greben Saular

Rt Lopata – otok Dugi – zahodna stran zaliva Sakarun

Karakteristika oznake

• Tip oznake: lateralni - leva stran
• Pozicija: 44° 07,428´ N;  014° 52,584´ E
• Karakteristika luči R Bl 5s 3M (0,5+4,5)s
• Sektor zatemnitve: od 070º do 176º (106º)
• Barva oznake: rdeča
• Višina luči nad morsko gladino: 7m  

Natančna lokacija: Lopata

Vela Lamjana – zelena

Karakteristika oznake

• Lokacija: Vela Lamjana, glava valobrana
• Tip oznake: lateralni - desna stran
• Pozicija: 44° 02,652´ N;  015° 12,158´ E 
• Karakteristika luči: Z Bl 4s 2M (0,5+3,5)s.
• Barva oznake: zelena
• Višina luči nad morsko gladino: 7m

Natančna lokacija: VELA LAMJANA G

Vela Lamjana – bela

Karakteristika oznake

• Lokacija: Vela Lamjana, glava pomola:
• Tip oznake: belo, pristajanje s obeh strani
• Pozicija: 44° 02,850´ N;  015° 11,992´ E 
• Karakteristika luči: B Bl 3s 1M (0,5+2,5)s.
• Barva oznake: bela.
• Višina luči nad morsko gladino:: 6m

Natančna lokacija: VELA LAMJANA W

Nove oznake postavljene v letu 2020

V kolikor si niste vrisali vseh novih oznak, ki so bile postavljene v letu 2020, so vse navedena na spodnjih povezavah:

• Poglej tudi nove oznake v 2020 1.del
• Poglej tudi nove oznake v 2020 2.del
• Poglej tudi nove oznake v 2020 3.del

Vir: plovput

Na Hrvaškem bodo zgradili prvi umetni podvodni greben. Oddelku Zadrske županije za kmetijstvo in ribištvo je uspelo preskočiti vse birokratske ovire in prvi umetni greben postaja realnost.

Prvi umetni greben bodo postavili v zadrskem območju. Potopljen bo 560 m od obale otoka Ošljak, vzhodno od kraja Preko na otoku Ugljan. Po pisanju portala 057info.hr, gre za piramido, izdelano iz železa in betona, ki meri približno 50 m2 in tehta 8 ton. Z njim bodo preverjali vpliv umetnih grebenov na okolje in predvsem na ribji fond, ki v zadnjih letih zaradi prevelikega izlova hitro upada.

Projekt, vreden slabih 300.000 EUR, bo dolgotrajen projekt. V letošnjem letu bodo piramido spustili na peščeno morsko dno, kjer globine dosegajo okrog 30 m. Konstrukcija grebena je že v zadrski luki Gaženica, od koder jo bo odvleklo podjetje Zadar Sub in jo spustilo na morsko dno na planirani lokaciji.

Vir: 057info.hr; Foto: Saša Čuka

Spet smo v obdobju ključnih 14 dni in še vedno ostajajo enaki pogoji za odhod na Hrvaško in vračanje v Slovenijo. V starem odloku, ki je bil sprejet v Uradnem listu RS, št. 5/21 in 9/21, se je spremenila samo le veljavnost odloka, ki po novem velja do 5. 2. 2021.

Sprememba je v 13. členu. Besedilo »29. januarja 2021« se nadomesti z besedilom »5. februarja 2021«.

Kakšni so pogoji za odhod na Hrvaško in vračanje v Slovenijo, je podrobno opisano v članku: Lastniki plovil in nepremičnin lahko v Slovenijo vstopajo brez testa in karantene.

Če nameravate na Hrvaškem bivati več kot 12 ur in boste morali pred vrnitvijo v Slovenijo opravljati test, lahko o zadevi preberete v članku Kje lahko na Hrvaškem opravite poceni antigenski test.

Letošnja regata še ni končana. Čeprav so razlike med jadralci majhne, pa je na Atlantiku še vedno 17 jadralcev v konkurenci in Samantha Davis, ki pluje izven konkurence.

Trenutno je v cilju prvih osem jadralcev. Jean Le Cam se je po korekcija časa zavihtel na četrto mesto. Za uvrstitev na stopničke mu je manjkalo le 3 ure in 20 min. Kot deveti bo v cilj priplul Benjamin Dutreux. Do cilja ga loči še 15 nmi. Ostali jadralci so še vedno globoko v Atlantiku. Z zahoda se jim bliža močna fronta kjer pihajo vetrovi s hitrostjo preko 45 vozlov. Maxime Sorel mora do cilja prepluti še 300 nmi. Danes bo zaplul v Biskajski zaliv. Fronti verjetno ne bo uspel pobegniti. Zaključni del regate bo zanj in Armela Tripona, ki pluje 250 nmi južneje proti portugalski obali še zelo naporen.

Jean Le Cam priplul kot osmi in zasedel četrto mesto

Jean Le Cam je v cilj priplul ob 19:19 uri po lokalnem času. Kljub pozni uri so jadralsko legendo pričakali številni navdušenci.

Po prihodu v cilj je povedal:

"V življenju sem izkusil številne težke stvari, toda tokrat je bilo res nevzdržno. Kljub vsemu na koncu ugotoviš, da lahko preneseš tudi nevzdržne situacije. Neverjetno je, kako smo ljudje sposobni izvesti stvari za katere menimo, da so nemogoče. In to da sem danes tu, je pravi čudež. Na začetku je pomemben rezultat. Ta nadležen rezultat. Nato prideš do točke, ko ta rezultat ni več pomemben. Važno je le, da pripluješ do cilja. Predvčerajšnjim sem bil osmi, včeraj šesti, danes četrti. V življenju nisem imel veliko sreče. Toda tokrat sem je imel veliko. Stalno sem jo izzival. Plul sem na vso moč."

Je bila letošnja regata težja kot prevrnitev plovila?

"Ja regata je bila bolj zahtevna. Ko sem se prevrnil, sem bil na jadrnici. 18 ur kasneje je priplul Vincent in me pobral. To je vse. Samo 19 ur. Ni mesec in pol, vsak dan, vsako uro. Ko se je Kevin izkrcal na ladjo Nivoise je prišla velika fronta. Šel sem v podpalubje in na premcu opazil sledi delaminacije. Odrezal sem odvečen material in pričel z laminacijo. Seveda sem imel premalo epoksidne smole. Kljub popravilu, se je delaminacija ponovila. Zapluti sem moral proti severu. Valovi so bili previsoki. Moral sem poiskati mirnejši kotiček, se ustaviti, popraviti in počakati, da se posuši. Od takrat naprej veš, da ne smeš več udarjati v valove. Veš da ne smeš preveč obremeniti plovilo. Ko skozi okna pogledaš ven, vidiš kaj se zgodi z jadrnico vsakič ko udari v velik val. Bilo je grozno. Ves balast sem prestavil v premec k jadrom. Premec je bil nižje in je manj udarjal v valove. Hubert (tako imenuje svojo jadrnico) me je pripeljal nazaj. Poškodba je na desni strani premca. Dolga je približno 1,4 in široka 0,7 m. Nujno moramo vbrizgati smolo, da se razpoke ne bodo širile."

Trije jadralci še globoko v južnem Atlantiku

Na južnem Atlantiku na so še vedno trije jadralci. Samantha Davis, ki pluje izven konkurence se bori z brezvetrjem in počasi napreduje proti severu. Počasi a vztrajno se ji približujeta Alexia Barrier, ki pluje na predzadnjem in Ari Huusela, ki pluje na zadnjem mestu. Do cilja morata prepluti še 6000 nmi. V cilju ju lahko pričakujemo v treh tednih.

Trenutni vrstni red v cilju