Novice

Ekipa SeaVision je kot prva na svetu razvila sistem za pametno sidranje VisionAnchor, s katerim je prepričala Agencijo za evropski GNSS ter med več kot 300 zagonskimi podjetji osvojila prvo mesto. Zmaga na razpisu jim je zagotovila finančno investicijo v vrednosti 40.000 evrov, ki jim bo pomagala pri nadaljnjem razvoju sistema, s katerim bomo vstopili v novo dobo pametnega sidranja. 

Na razpisu MyGalileoSolution, ki ga organizira Agencija za evropski GNSS (GSA), je v kategoriji GSA MyGalileoSolution zmagalo slovensko zagonsko podjetje SeaVision, d. o. o.. Slednje je kot prvo na svetu zasnovalo napredni sistem VisionAnchor, ki s pomočjo satelitskih navigacijskih sistemov in video nadzora mogoča varno sidranje. SeaVision bo kot zmagovalec natečaja s strani GSA prejel investicijo v vrednosti 40.000 evrov, ki jo bo namenil za nadaljnji razvoj svojega pametnega sistema.

Sistem VisionAnchor temelji na sidrni boji s podvodno kamero in lokacijskim modulom, ki uporabniku omogoča, da pozicijo sidra spremlja kar na svojem pametnem telefonu. Dodatno je VisionAnchor opremljen tudi z varnostnim sistemom, ki v primeru nevarnega premika sidra sproži alarm in s tem uporabniku omogoči, da pravočasno reagira. Produkt pa prinaša tudi rešitve za varovanje območij z zaščitenim podvodnim rastjem, kot so koralni grebeni in ogrožena morska trava Posidonia oceanica.

»Uvrstitev v sam vrh evropskih zagonskih podjetij je za nas velik poklon in dokaz, da razvijamo sistem, ki prinaša uporabne rešitve tako za same uporabnike kot tudi za ohranjanje našega planeta,« je povedal eden izmed ustanoviteljev podjetja Matija Jašarov. Kot dodaja, jim bo finančna investicija omogočila, da bodo VisionAnchor že v prihodnjih mesecih ponudili v testiranje prvim uporabnikom.

GSA z razpisoma MyGalileoSolution in MyGalileoDrone spodbuja ter usmerja novo generacijo podjetnikov in zagonskih podjetij, ki se ukvarjajo z razvojem inovativnih rešitev, vezanih na uporabo evropskega vesoljskega prostora. Pri tem GSA v sklopu kategorije MyGalileoDrone išče rešitve, ki podpirajo prednostne naloge Evropske unije, med katerimi so evropski zeleni dogovor, evropska digitalna strategija in spodbujanje evropskega načina življenja, v kategoriji MyGalileoSolution pa tudi podjetja, ki dodatno naslavljajo strateške izzive, kot so krizne razmere, pametni promet, digitalizacija in kibernetska varnost. Na razpis se je letos prijavilo več 355 ekip iz različnih članic EU.  

Vodilni proizvajalec opreme za vodne športe je letos na trg lansiral inovativno podvodno napravo, ki jo je poimenoval INFINITY PODVODNI SKUTER, ki jo prejmete skupaj v kompletu z podvodno masko, dihalko in torbo.

SeaScooter vam omogoče, da lahko morske globine raziskujete do 30 metrov globine. Tudi v primeru, da ste v globinah in po nesreči izpustite skuter, se ni potrebno bati, saj je skuter oblikovan tako, da lebdi na površju in se ne potopi. Povprečna vožnja in potapljanje lahko traja vse do 40 minut. V paketu prejmete 2 bateriji, kar zadošča za več kot dovolj raziskovalnega časa pod vodo.

Infinity Sea Scooter ima tudi 3 prestavna razmerja – 3 različne hitrosti. Na sprednjem delu pa je že pred pripravljen nosilec za montažo GoPro kamere, s katero lahko podvodne dogodivščine tudi posnamete in jih kasneje delite z svojimi prijatelji ali družino.

Preberite si nekaj ključnih elementov podvodnega skuterja JOBE INFINITY:

• 3 hitristi do 5 Km/h
• Polnjenje baterije – 4 ure
• Potop do globine 30m
• Možnost montaže GoPro kamere
• Samo plavajoči dizajn
• Set z masko in dihalko
• Temperaturni limit: min: 10°C – max: 45°C
• Skupni čas delovanja do 2 x 40 minut
• Dve Li-ion letalski varni bateriji (25,2V / 10Ah)
• Vodoodporna torba
• Teža: 3,5 kg
• Dimenzije: 53cm x 21cm x 17cm

MOŽNOST NAKUPA NA OBROKE!

Pri generalnem uvozniku in prodajalcu dodatne opreme za vodne športe – podjetju MOTO-NAUTIKA, nudijo tudi možnost obročnega odplačevanja z kartico Ide@l Mastercard®.

Maloprodajna cena JOBE Infinity Sea Scooter: 823,90€.

NAKUP NA OBROKE – od 20,60€ / MESEC

VIDEO

ZALOGE SO OMEJENE!

Spletni nakup: Infinity Seascooter.

Vsak nakup plovila je zahteven ne glede na to ali kupujemo novo ali rabljeno plovilo. Vedno moramo biti pozorni na številne malenkost in skrite napake, ki jih običajno pri hitrem in površnem prevzemu plovila in začetku uporabe ne opazimo.

Da bo nakup plovila, njegova uporaba in kasnejše vzdrževanje potekalo s čim manj težavami, je pametno, da pri nakupu plovila pomagajo strokovnjaki z znanjem in izkušnjami.

Ne glede na to, kakšno plovilo kupujete – bodisi čoln iz velikoserijske proizvodnje bodisi večmilijonsko jahto – morate pred podpisom pogodbe izpogajati dobre prodajne pogoje, tudi da se izognete morebitnim težavam glede garancije. Pri tem je treba upoštevati, da proizvajalci in zastopniki pred podpisom zelo neradi spregovorijo o problemih, ki lahko nastanejo, ali pa jih celo zanikajo.

Pri nakupu novega plovila se pogosto srečamo z zamudo pri dobavi plovila. To pogosto pomeni, da načrtovanega dopusta žal ne morate preživeti na plovilu. Ko to končno prispe lahko sledi razočaranje, ker plovilo ni izdelano povsem po vaših predstavah. Ko je plovilo uspešno opravilo končno kontrolo v ladjedelnici, je na vrsti preizkusna plovba, ki pa običajno pokaže prve napake. Če spisek napak po končani preizkusni plovbi le ni preobširen, boste verjetno podpisali predajni zapisnik in tudi pravno postali lastnik plovila. Čestitamo! Vendar pa si povsem oddahniti še vedno ne morete. Vaše plovilo še nikoli ni doživelo razburkanega morja, nalivov dežja in tudi vsi mehanski in elektronski sistemi še niso delovali več kot nekaj uric. Seveda upamo, da se vam s takšnimi težavami no bo treba soočati, po Murphyju pa se težave seveda pojavijo takrat, ko je to najmanj primerno.

In sedaj nazaj k vašemu proizvajalcu ali prodajalcu … Se bo javil na vaš telefonski klic? Če se bo, ali vam bo sploh lahko pomagal? Če vam bo pomagal, koliko vas bo to stalo? Kdo vam bo povrnil nastale stroške? Skrbem ni videti konca.

Na srečo je na vaši strani kar nekaj zakonov, ki vaš ščitijo, vendar pa si prosti čas verjetno želite preživljati na jahti, ki vas čaka na morju, ne pa pri odvetniku in na sodišču.

Vesselspa™ želi na področju navtike zarisati novo obzorje s celovito ponudbo storitev, ki bodo poskrbele, da bo nakup plovila prijetnejši, uporaba plovila zanesljivejša in vzdrževanje cenejše. Podjetje je bilo ustanovljeno lansko leto in povezuje usposobljene navtične strokovnjake, inženirje in obrtnike iz najrazličnejših področij in z dolgoletnimi izkušnjami.

Osnovna dejavnost podjetja so pregledi tako novih kot tudi rabljenih plovil in pa predelave plovil. V paleti storitev je tudi servis ter vzdrževanje.

Če ste kupec novega plovila se za ceno lahko na podlagi dejanskega stanja plovila pogajate samo pred prevzemom. Ko je plovilo enkrat vaše, so vsi stroški za odpravo napak in pomanjkljivosti vaši. Zato je zelo pomembno, da je vsako novo plovilo strokovno pregledano še pred prevzemom in zadnjim plačilom.

S pregledom v podjetju Vesselspa ugotovijo, ali je plovilo izdelano v skladu z dogovorjeno specifikacijo ob podpisu pogodbe. To je zlasti pomembno, če je plovilo custom ali semi-custom izvedbe.

Napake pa se pojavljajo tudi pri plovilih iz serijske proizvodnje in marsikatera se v postopku nadzora kakovosti v tovarni spregleda.

Njihov postopek pregleda temelji na več kot 15-letnih izkušnjah v nadzoru kakovosti pri gradnji plovil in reševanju poprodajnih problemov.

Temeljit postopek pregleda vključuje:

• pregled standardne opreme plovila
• pregled dodatne opreme plovila
• preverjanje zakonskih obveznosti (ali je čoln izdelan v skladu s predpisi)
• operativen pregled (delovanje instrumentov in sistemov)
• varnostni pregled (brezhibnost vgrajenih varnostnih sistemov in njihovo delovanje)
• pregled dokumentacije (ali so prisotna navodila za vgrajeno opremo in pravilno aplikacijo formularjev)

V podjetju vaše plovilo vzdržujejo tako, da ostaja varno za plovbo, prijetno za bivanje in ohranja dolgo življenjsko dobo. S svojimi storitvami so prisotni na severnem Jadranu, po potrebi pa izvajajo vse storitve tudi na področju Sredozemlja oziroma celotnega sveta glede na želje strank oziroma kjer se nahaja njihovo plovilo.

Vse informacije o storitvah: http://vesselspa.com; Moveon d.o.o., mob: + 386 40 231 372

Regata Cup Royale je nov format regate. Plovila bodo obplula svet. Tokrat to ne bodo jadrnice temveč motorna plovila.

Epska bitka motornih plovil po tekmovalce popeljala v 20 držav. Ženske, moški in motorji se bodo pomerili v vseh aspektih plovbe z motornimi plovili. Pluli bodo preko oceanov in se srečali z najzahtevnejšimi pogoji. Regate se bo lahko udeležilo največ 50 ekip. Posamezno državo bo lahko zastopalo le eno plovilo. Regata bo imela dvajset postankov v dvajset različnih državah. Povsod jih bo pričakala množica gledalcev in seveda televizijske kamere.

Hitra plovba motornih plovil zahteva ogromno. Plovila morajo biti učinkovita, hidrodinamična in morajo imeti velik doseg. Večina motornih plovil lahko hitro pluje le 200 ali 300 nmi, potem pa goriva zmanjka. Regata Cup Royale bo od njih zahtevala več. Nekatere etape regate bodo dolge preko 2000 nmi. Proizvajalci plovil in motorjev se bodo morali vrniti za računalnike in zgraditi motorje, ki bodo potrošili najmanj goriva, oblikovati plovila, ki bodo imela najmanjši zračni in vodni upor in potrebne bodo nove tehnologije, ki bodo pomagale premagati velike razdalje med kontinenti.

Čemu organizirati takšno regato

Tako zahtevno regato lahko primerjamo z tekmovanjem v Formuli 1  ali Nascar. Ekipe tekmujejo zaradi samega izziva, tekmovalnosti in seveda zmage. Pri tem vlagajo izjemne napore in sredstva v razvoj tehnologije, ki jo kasneje lahko proizvajalci uporabijo pri izdelavi učinkovitih in varnih plovil. Podobno tehnologijo bodo razvijale ekipe, ki se bodo udeležile regate in pripomogle k hitrejšemu razvoju panoge.

Znameniti salon plovil Boot Düsseldorf bi letos moral odpreti vrata konec meseca januarja. Zaradi ukrepov zaprtja države so bili organizatorji prisiljeni prvotni datum sejma odpovedati in ga v upanju, da se bo stanje izboljšalo, prestaviti na mesec april.

Po dobrem mesecu čakanja na boljše razmere so ugotovili, da organizacija salona plovil letos ni smiselna. Organizator se je zato odločil, da sejem v letošnjem letu odpove. Hkrati pa je že napovedal nov termin sejma za leto 2022. Potekal bo med 22. in 30. januarjem.

Prijave za prihodnje leto bodo začeli prejemati preko spletne strani že v mesecu maju letošnjega leta.

Tomaž Pelko jadra že od svojega 15. leta, ko je začel pluti na majhnih jadrnicah. Zadnjih dvajset let pluje na potovalnih jadrnicah in ima skupaj kar 40-letno navtično tradicijo. Letno preživi na plovilu od 30 pa vse do 340 dni. Največ časa je preživel na plovilu, ko se je preselil na svojo jadrnico in dve leti plul po vsem svetu. V njegovem ladijskem dnevniku zasledimo plovbo po Jadranu, Jonskem morju, Karibih, Azorih, Sejšelih, Maldivih, Fidžiju in Mauriciusu. Kot največje doživetje v svoji navtični karieri omeni odločitev, da pusti službo in se odpravi na dveletno jadranje. V tem času je doživel praktično vse. Od brezvetrja, do viharjev, trganja in šivanja jader med plovbo, vzpenjanja na vrh jambora sredi Atlantika, ribolova in seveda spoznavanja novih navtičnih prijateljev po vsem svetu. Za svoje jadralske dosežke je leta 2017 prejel prestižno nagrado Skipper leta.

Mallorca–Sardinija, 1. dan

Jutro je mirno. Prižgem instrumente, ki mi pokažejo 1 vozel vetra. Še ta je verjetno od zibanja barke.

Voda je kristalno čista in na tleh gledam našo verigo in sidro. Vsak detajl se dobro vidi. Voda vabi in seveda se greva kopat. Voda sploh ni premrzla, družbo pa nama dela cela jata rib. Besno študirava vremenske karte in kocka pade: Na pot greva danes. Dobrih 260 milj imava, dva dni torej.

Odsidrava se še v bonaci, vseeno dvignem glavno jadro in kmalu začne pihljati z juga. Najina smer je na vzhod, a ker je vetra malo, je kot navideznega vetra pod 30°. Kmalu lahko dodam viharno jadro, ta drži že pri 30°, kasneje še flok in čez kako uro lahko ugasneva motor. Počasi gre, kake 4 vozle hitrosti imamo, a kmalu se kot vetra popravi in dvigneva gennacker. Kot navideznega vetra je med 60° in 70°, lahko vozimo v smeri in hitrosti so kmalu nad 5 in nad 6.

Barka je povsem mirna, nežno se ziba v dolgih rolerjih, ki nam prihajajo nasproti od spredaj desno. Tam mora biti drugačen veter. Na vodi nisva sama, več kot 12 milj od obale, preštejem barke, ki jih vidim naokrog in jih naštejem 14. V glavnem so jahtice in vsi lovijo ribe. Lili je videla, kako so eni ujeli dober meter dolgo ribo in to je seveda znak zame, da dam plavat našega lignja.

Z genackerjem res dobro napredujemo. Jadramo z okrog 6 vozli v šibkem vetriču. Ves čas pa je treba nastavljati smer in jadro. Čim malo zamudim, pade hitrost na 4 vozle. 

Ob osmih zvečer pospraviva gennacker in razpneva flok in s tem pripraviva barko za noč. Hitrost je padla s 6 na 4 vozle, ampak, saj imamo čas. Računava na pristanek enkrat sredi dneva pojutrišnjem, pa čeprav voziva precej časa le 4 vozle. Lili prevzame dežurstvo, jaz grem malo počivat. Do zdajle, ob osmih zvečer, smo v desetih urah prepluli 54 milj.

Pasaža: Mallorca–Sardinija, 2. dan

Lili je začela s polnimi jadri in solidno hitrostjo. Ponoči je veter zgubljal moč, saj nas je vremenski sistem prehiteval in smo padli v vetrovno luknjo. To je bilo napovedano. Dolgo je vztrajala pod jadri, potem motorsailala do moje izmene in ko sem nastopil stražo, smo bili na levih uzdah in s premalo vetra, da bi lahko ugasnil motor. Sčasoma se je veter dovolj okrepil, da sem motor ugasnil in počasi, s štirimi vozli, smo napredovali 20° nad smerjo. V smeri ni šlo, saj je bil veter preveč od zadaj in ga je bilo premalo, da bi jadra ostala odprta. Višina, ki smo jo pridobivali, nam bo še prav prišla naslednjo noč, ko se bo veter resno okrepil in bomo veseli, če bomo lahko vozili polkrmo in ne bok, saj so napovedani precej večji valovi.

Francoska obala, od koder piha, je oddaljena 300 milj. To je več kot od Trsta do Dubrovnika in val se tule lahko dobro razvije. Smo v najbolj odprtem delu Sredozemlja.

Že včeraj je prijela riba in rola je zapela svoj zzzzzzzzzzzzzzzzzzzziiiiiiiiiiiii. A se je riba snela. Pri tem je zvila trnek! Verjetno je bila prevelika za naju. Vedno se bojim, da bi prijela prevelika riba, ki je ne bi obvladal. Potem pa bi izgubil vabo in laks, uboga riba pa bi ostala s pirsingom v gobcu. Naslednja riba pa je odtrgala trnek. Očitno je prešibak za tele ribe. Vaba z jekleno predvrvico je ostala, le trnek je manjkal. Očitno se je odprlo oko trnka, saj je bila zanka še brezhibna. Privežem novega, eno številko večjega. Za vabo pa obdržim malo rožnato sipico, ki je očitno med ribami zelo popularna.

Zjutraj, še skoraj v temi, spet zapoje rola, ribo privlečem k barki, a se ta uspe sneti vsega nekaj m od mene. Ni bila tuna, mogoče je bila manjša lokarda. Nekaj ur kasneje spet zapoje rola. Riba je močna. Borim se z njo, zavoro nastavim toliko na močno, kot si upam, da ne strgam laksa, a riba odvija laks kot nora. Pol role je že odvite, pa mi ni uspelo naviti še niti metra nazaj. Po navadi riba odvija, ko se malo utrudi, jaz navijam in to se ponavlja, dokler ni riba pri barki. A tale se ne da. Samo odvija ...

Po dolgem boju mi uspe naviti večino laksa. Upam, da je utrujena, sicer bo še trajalo. Povsem me že boli roka, ko je riba za barko.

Tuna. Niti ni prav velika (za tuno), a je precej debela in močna.

Dve uri kasneje imava poln hladilnik sveže ribe. Jaz sem jo na grobo sfiletiral in razkosal že na platformi, Lili naredi končni rez in jo porcijsko razdeli v posode. Nekaj roma v hladilnik, nekaj v skrinjo. Manj kakovostne kose in kose s kostmi pa je Lili skuhala, potem obrala od kosti in meso zalila z oljčnim oljem, dodala česen, lovor in poper in segrela. To se je hladilo in mariniralo kako uro. Malica je bila vrhunska.

Valovi so vse večji in z boka. Dobro nas nagiba. Ni še čas za izgubljanje višine in bežanje pred valovi, glavni ples prihaja ponoči. Zato kar vztrajamo kakih 10° nad smerjo.
Na škoti viharnika (ki je zvit) sedi grlica. Lepo se je nagnezdila tik ob štraj in počiva. Veliko ptic se vozi z nama. Mogoče zato, ker imava na glavnem jadru veliko sliko čaplje (HERON = čaplja) in ptiči mislijo, da je to reklama za ptičji motel. V glavnem, grlica mi onemogoča, da bi razvil še viharnik in testiral, če bi s tem zmanjšal zibanje barke. Več jader po navadi pomeni manj zibanja, a vozimo kot 110° (navidezno) in dve prednji jadri po navadi ne sodelujeta dobro pri kotih vetra nad 90°. 

Čez čas se grlica naveliča in odleti.

Veter se je okrepil, glavno jadro krajšam, potem še enkrat na drugo krajšavo. Žal so se okrepili tudi valovi. Napovedani so meter do meter in pol. Meni se zdijo večji. Predvsem pa so neugodno kratki in se občasno podirajo. Prihajajo iz dveh smeri in nastajajo interference – ko dva vala trčita, se višina poveča in vsake toliko nas tak val dobro nagne. Če pa se poruši tik ob barki, nas pa malo zalije, včasih pa butne v barko, kot bi nekdo z macolo udaril po trupu. In to kljub temu, da voziva polkrmo.

To noč se bo slabo spalo.

Besedilo in fotografije: Tomaž in Lili Pelko, http://www.sailmala.com/heron

Na prizorišče svetovnega prvenstva razreda 470, ki bo med 6. in 13. marcem v Vilamouri na Portugalskem, je že prispela tudi naša naša posadka olimpijskega dvoseda 470, v kateri jadrata Tina Mrak in Veronika Macarol. To bo prvo prvenstvo za naši potnici na olimpijado v Tokio odkar je svet zajela pandemija koronavirusa, saj so lansko leto prvenstva v tem razredu odpadla, na svetovnem pokalu v Miamiju, ki je bil zanju edina mednarodna regata leta 2020, pa sta osvojili srebrno medaljo.

V okviru zadnjih priprav na prizorišču se bosta od danes do srede, 3. marca, udeležili tudi  2. kroga regate Portugal Grand prix.

“Prispeli sva na Portugalsko in že opravili nekaj treningov, Portugal Grand Prix regata pa bo za naju predpriprava na svetovno prvenstvo. Po enem letu sva se ponovno srečali s konkurenco in končno se bomo lahko spopadli tudi na regatnem polju,” je povedala krmarka Tina Mrak.

S prvimi plovi so bo letos svetovno prvenstvo začelo v ponedeljek, 8. marca, prav na dan žena, zato naj bo to dobra popotnica za našo najboljšo žensko posadko. Tina in Veronika sta bili doslej dvakrat evropski prvakinji (Aarhus 2015 in Bourgas 2018) in bronasti na prvenstvu stare celine (Mallorca 2016), na svetovnem prvenstvu pa sta doslej osvojili bronasto medaljo v Solunu 2017. 

V marini je zagorelo na 8 m dolgem plovilu. Plovilo je pogorelo in potonilo, požar pa se je razširil in uničil še šest plovil.

Po pisanju The Oringe County register je v četrtek ob 9.30 zagorelo na motornem plovilu privezanem v marini Dana Point v ZDA. Požaru je sledila močna eksplozija, ki jo je bilo slišati več kot tri kilometre daleč. Kljub hitri intervenciji gasilcev se je požar razširil na šest sosednjih plovil, ki so tako poškodovana, da popravilo ne bo več smiselno.

V času nesreče je bil na krovu plovila eden izmed vzdrževalcev. V požaru je utrpel manjše poškodbe. Oskrbelo ga je medicinsko osebje, nadaljnjo medinsko pomoč pa je zavrnil. Gasilci so na kraj požara prišli po šestih minutah in nemudoma začeli gasiti požar. Kljub obsežnemu gorišču jim je požar uspelo pogasiti v vsega 30 minutah. Kljub temu je plovilo, na katerem se je začel požar, pogorelo in se potopilo, plovili na sosednjih privezih sta uničeni v celoti, štiri druga plovila pa so poškodovana tako močno, da popravilo verjetno ne bo smiselno.

Kako se preventivno zaščititi pred požarom na plovilu?

Preventivo se lahko pred požarom zaščitite z avtomatskimi gasilnimi aparati, ki se bodo aktivirali, ko bodo prišli v stik z ognjem. S tem boste zavarovali svoje življenje, življenje vaše družine, posadke in svoje plovilo. Izjemno učinkovit in biološko razgradljiv gasilni aparat je PYRoff.

Vse o aparatu si lahko preberete na tej povezavi: PYRoff - gasilni aparat

Gasilni aparat PYRoff lahko naročite na tej povezavi: Naroči PYRoff!

Preberite tudi: Najpogostejši vzroki izbruha požara na plovilu

Foto: Mark Rightmire, Orange County Register/SCNG