Novice

Razsoljevalniki Raiman so tudi na Jadranu postali prepoznavni in vsako leto je vse več plovil opremljenih z njim. Poleg tega je kar nekaj kupcev našel tudi med lastniki hiš ali vikendov ob morski obali.

So cenovno zelo dostopni in izredno preprosti za uporabo.

Do sedaj je proizvajalec ponujal le prenosne modele, za leto 2021 pa predstavlja tudi prvi modularni vgradnji in avtomatiziran model z nadzorno ploščo.

Desalinozator Rainman na vašem plovilu vam zagotavlja čist, zanesljiv in priročen vir vode ne glede, kje na svetu plujete. Na kopnem pa zagotavlja lastnikom nepremičnin, reševalnim ekipam ter podobnim skupinam zanesljiv vir sveže in čiste pitne vode za osebno in operativno uporabo. Zagotavlja vam neprekinjeno oskrbo z vodo in vas ne obremenjuje z velikimi stroški vzdrževanja.

Podjetje Vesselspa™ je zastopnik RAINMAN (made in Avstralija) razsoljevalnikov na območju Jadrana.

Več o razsoljevalnikih na: www.vesselspa.com

Delovanje (video)

Včeraj popoldne so skoraj istočasno spremili smer plovbe trije vodilni jadralci. Namesto proti vzhodu, so zapluli proti severu. Vodilni Louis Burton je ob 2.00 uri ponoči jadrnico zopet obrnil proti vzhodu in se začel približevati ruti po kateri pluje Dalin. Zaradi spremembe smeri je izgubil vodstvo Od danes zjutraj zopet vodi Charlie Dalin na Apivii.

Dalin pluje zelo blizu najkrajše teoretične poti. Do cilja ga loči še 820 nmi. Ponoči si je pred Burtonom prijadral 30 nmi prednosti, Burton na tretjem mestu pa zaostaja 70 nmi. Vremenski pogoji na Atlantiku so zelo podobni napovedanim in so na kožo pisani Dalinu, ki ima zadnjo generacijo plovila IMOCA 60 z zelo velikimi hidrokrili. Ta prednost mu omogoča najhitrejšo plovbo in v Biskajski zaliv bi moral pripluti prvi.

Vsi jadralci mimo Horna

V jutranjih urah sta rt Horn obplula še zadnja jadralce. Kot 24. je mimo zaplula Alexa Barrier, nekaj ur kasneje pa še zadnji jadralec Ari Huusela. Njun zaostanek za vodilnim je 6200 nmi. Pred njima je rt preplula tudi Samantha Davis, ki je zaradi tehničnih težav na jadrnici odstopila. Opravila je zasilni postanek in popravila jadrnico. S plovbo nadaljuje, ker ima njen nastop na regati tudi dobrodelno noto.

Foto: © Stéphane Maillard / Bureau Vallée, posnetek zaslona

Louis Burton je ponoči izkoristil severnejšo pozicijo, hitrejše vetrove in prešel v vodstvo. Dalin zaostaja le 4 nmi, Boris Herrmann pa se je na tretjem mestu približal na vsega 35 nmi.

Vodilna četverica se je odločila da jadra po jugozahodni strani Azorskih otokov. Jugozahodni vetrovi jih potiskajo naravnost proti cilje v Les Sables d'Olonne. Do cilja regate je še 1200 nmi, razlike med vodilno četverico pa so le 90 nmi. V zadnjih 24 urah je bil zopet najhitrejši Herrmann. Preplul je kar 439 nmi, kar je 16 več kot zelo hitri Burton in 35 več kot Dalin, ki je izgubil vodilno pozicijo. Zelo solidno jadra tudi Thomas Ruyant. Kot četrti ima samo 90 nmi zaostanka in ostaja v boju za stopničke.

Yannick Bestaven in Damien Seguin, ki plujeta kot peti oziroma sedmi, sta izbrala drugačno taktik. Odločila sta se, da zaplujeta z vetrom. Namestila sta spinakerje in plujeta proti severu, kjer upata na močnejše vetrove. Nekoliko kasneje je isto potezo naredil tudi Pedote, ki pluje na odličnem šestem mestu.

Burton bo prednost povečal

Louis Burton pluje najseverneje. V zgodnjih jutranjih urah je zaplul med otokoma San Miguel in Santa Maria in izkoristil močnejše vetrove. Trenutno pluje v 21 vozlih jugozahodnika. Njegova hitrost plovbe znaša 18,6 vozla, hitrost približevanja cilju pa 16,7 vozla. Dalin na drugem mestu pluje 120 nmi jugovzhodno. Ima 17 vozlov vetra. Pluje s hitrostjo 16,1 vozla, hitrost približevanja cilju pa znaša 13,1 nmi. Dalinovo drugo mesto ogroža tudi Herrmann. Pluje med vodilnima jadralcema in je že preko noči pokazal, da mu tudi napad na prvo mesto ni neznanka. Pluje dve milji hitreje. Če bo tako nadaljeval še nekaj naslednjih ur, se bo močno približal drugemu mestu.

Foto: © Stéphane Maillard / Bureau Vallée, posnetek zaslona

Vodilna skupina jadralcev je prečkala greben visokega zračnega pritiska in zaplula v jugozahodnik, ki jih nosi naravnost proti cilju. Charlie Dalin je uspel zadržati prednost pred Louisom Burtonom, ki se je odločil za daljšo a hitrejšo plovbo. Njegov zaostanek se je zmanjšal na 40 nmi. Nova priložnost za napad bo danes popoldne, ko bodo zapluli proti Azorskim otokom, kjer so močni morski tokovi in nestabilni vetrovi, ki se vrtinčijo okrog visokih vrhov vulkanskih otokov. Le izjemna taktika bo omogočala napredovanje.

Louis Burton na jadrnici Bureau Vallée 2 je v izjemni formi. Pripravljen je za finalni obračun pred ciljem:

"Pihajo nestabilni vetrovi. Čuti, da fronta prihaja nad nas in se krepi. Trenutno piha 15 vozlov vetra, morje je vzvalovane a na preveč. Vetrovi pihajo v sunkih in spreminjajo smer. Ker plujem najbolj severno, prvi čutim učinke fronta. Trenutno je Apivia (Charlie Dalin) v boljšem položaju, ker še ne čuti fronte. Z jutrišnjim dnem bo vreme že manj stabilno.

Kdaj bomo dosegli Azore je odvisno od tega, kako hitro se bo premikala fronta, od naše hitrosti in možnosti, da ostanemo pred njo. Idealno bi bilo, da bi za Azorskimi otoki pluli za fronto in pluli z vetrom. Če bomo pluli počasneje, nas bo fronta ujela ravno med plovbo mimo otokov. To ne bo prijetno. Teoretično je prva možnost verjetna.

Zelo redko je, da so na taki regati plovila tako blizu drug drugemu. Je prav neverjetno. Vse se lahko še zgodi. Vsi bomo dali vse od sebe, da bomo čim prej pripluli do cilja. Poizkusil se bom držati nekoliko stran od ostale skupine vse do konca regate. Nekateri so stavili name, upam, da jih nisem razočaral. Dalinu sem se približal a še vedno bom prvi plul v fronti. Do cilja še ni nič odločeno. Trenutno je težko ugibati. Moram biti pri vrhu.

Naslednjih 24 ur bo izjemno hitrih Prečkali bomo fronto, 20 ur kasneje pa bomo z vetrom pluli proti Les Sables d'Olonne. Pot mimo rta Finisterre bo podobna iskanju luknje v šivankinem ušesu. Plovba ne bo udobna. No tu je zaenkrat vse v redu. Sicer pričakujem, da se bo v kratkem shladilo. Preko dneva sem še vedno v krtkih hlačah. Če bo šlo tako tudi v nadaljevanju bo super."

Foto: © Stéphane Maillard / Bureau Vallée, posnetek zaslona

Včeraj je bila sprejeta sprememba odloka o pogojih vstopa v Slovenijo. Sprememba stopi v veljavo z današnjim dnem.

Sprememba je zgolj v 9. točki 10. člena odloka, ki je bil objavljen v uradnem listu RS 5/21. Po novem se 9. točka 10 člena glasi:

Vstop v Republiko Slovenijo se brez napotitve v karanteno na domu in brez predložitve negativnega izvida testa na prisotnost SARS-CoV-2 (COVID-19) na podlagi 1. točke prvega odstavka 39. člena Zakona o nalezljivih boleznih (Uradni list RS, št. 33/06 – uradno prečiščeno besedilo, 49/20 – ZIUZEOP, 142/20 in 175/20 – ZIUOPDVE; v nadaljnjem besedilu: ZNB) in petega odstavka 12. člena ZZUOOP dovoli tudi:

9. državljanu države članice Evropske unije ali schengenskega območja, ki prihaja iz druge članice Evropske unije ali schengenskega območja, kjer je opravljal varstvo in pomoč osebam, ki so potrebne podpore, oskrbo ali nego družinskih članov, starševsko skrb in stik z otrokom, vzdrževalna dela na zasebnem objektu ali zemljišču, ki ga ima v lasti, najemu ali uporabi, ali je odpravljal neposredno nevarnost za zdravje, življenje in premoženje, in se čez mejo vrača v roku 12 ur po prehodu meje;

Sprememba je še v 13 členu in sicer: 

Ta odlok začne veljati 16. januarja 2021 in velja do 29. januarja 2021.

Ostale izjeme ostajajo enake. Na tej povezavi.

Za razlago smo že začetek tedna prosili tudi Ministrstvo za notranje zadeve, ki je nam je posredovalo naslednji odgovor:

Če povzamemo:

1. Lastniki plovila ali nepremičnine se lahko vrne v Slovenijo brez opravljanja testa ali odhoda v karanteno, če je bil v tujini na rednem vzdrževanju plovila ali nepremičnine
2. V Slovenijo se je potrebno vrniti v 12 urah
3. Na meji je potrebno predložiti potrdilo o lastništvu plovila ali nepremičnine v tujini
4. Na meji je potrebno predložiti dokaz o trajanju bivanja v tujini, iz katerega je razvidno, da ste se vrnili v roku 12 ur.  

Pogoji za vstop na Hrvaško ostajajo nespremenjeni do 15.2.2021

Ob vstopu v državo je potrebno predložiti:

• negativen PCR test, ki ni star več kot 48 ur ali
• pozitiven test (PCR ali antigenski test) ali pozitiven test neutralizacije (NT), ki je bil izdaj v obdobju med 14 dnemi in 3 meseci pred vstopom na Hrvaško ali
• zdravniško potrdilo, da je potnik prebolel COVID-19 v obdobju med 14 dnemi in 3 meseci pred vstopom na Hrvaško ali pa
• opravijo PCR test na meji, pod pogojem, da ostanejo v samoizolaciji do prejema negativnega rezultata testa. Strošek mora poravnati potnik sam.

Določene pa so izjeme za vstop brez zgoraj navedenih dokazil. Med drugim je izjema za vstop na Hrvaško tudi oseba, ki potuje zaradi nujnih družinskih ali poslovnih zadev ter novinarji, pri opravljanju njihovih dolžnosti in osebe, ki imajo nek drugi gospodarski interes. Za nujne razloge je potrebno predložiti potrdilo. Bivanje na Hrvaškem ne sme biti daljše od 12 ur. 

Louis Burton se je odločil za hitrejšo plovbo po zahodni ruti. Večina ostalih jadralcev se je odločila za plovbo po vzhodni ruti, ostreje v veter z nižjimi hitrostmi plovbe in krajšo potjo.

Burton je ponoči izkoristil premik fronte visokega pritiska proti vzhodu in izkoristil močnejše vetrove na njenem zahodnem delu. V zadnjih 24 urah je preplul kar 430 nmi. Charlie Dalin, trenutno vodeči je plul počasneje. Preplul je zgolj 330 nmi. Burton se je preko noči iz petega mesta povzel na drugo in trenutno zaostaja le še 16 nmi. Trenutno pluje 70 nmi severneje od Dalina in obstaja realna možnost, da ga bo ujel še pred Azorskimi otoki.

V boju za stopničke ostajajo tudi Boris Herrmann, ki pluje po isti ruti kot Dalin. Trenutno ima na tretjem mestu 58 nmi zaostanka za vodilnim. Ruyant kot četrti zaostaja 104 nmi, Seguin kot peti le devet milji več. Na šestem mestu je Bestaven s 130 nmi zaostanka.

Do cilja regate je manj kot 2000 nmi. Razlika med najhitrejšimi je majhna. Le 100 nmi. Kot je pokazal Burton je z dobro taktično odločitvijo takšno razliko možno nadomestiti. Naslednja priložnost za spremembe bo pred Azorskimi otoki. Okrog njih so močni morski tokovi, morje je vzvalovano iz različnih smeri, vetrove pa motijo visoki vrhovi vulkanskih otokov. Najvišji vrh z imenom Pico meri kar 2351 m.

Boris Herrmann, ki pluje na odličnem tretjem mestu o o včerajšnjemu dnevu povedal:

»Znašli smo se v zelo dobrih vetrovih pred področjem visokega zračnega pritiska. Zapiha tudi 22 vozlov, ki požene naše jadrnice do hitrosti 19 vozlov. Imamo mirno morje in idealne pogoje za plovbo. Mislim, da ima Burton odlično možnost, da pride prvi preko grebena visokega zračnega pritiska. Bomo videli, kako se bo izteklo. Mi imamo še pol dneva plovbe do grebena. Moje sanje so, da napolnim krmne balastne tanke, dvignem mali genaker, glavno jadro skrajšan na prvo ali drugo skrajšavo in tako plujem vse do doma, brez menjav jader.

Do cilja regate je še veliko milj. Ne morem obljubiti, da bom ostal na stopničkah. Menim, da sedaj še ni pravi trenutek , da bi se pogovarjali o uvrstitvah. Potrudil se bom po svojih najboljših močeh. Kaj se bo zgodilo, bomo še videli. Vsi jadralci v skupino so enako dobri. Vsi bodo dali od sebe vse, da bi pluli najbolje. Na koncu bomo vsi blizu drug drugemu.«

Foto: © Louis Burton / Bureau Vallee 2, posnetek zaslona

Tovorna ladja Essen podjetja Maersk, ki pluje pod dansko zastavo, je izgubila 750 kontejnerjev.

Kontejnerska tovorna ladja Essen, ki ima kapaciteto 13.000 TEU, je plula iz kitajskega pristanišča Xiamen proti Los Angelesu v ZDA. Med plovbo po severnem Tihem oceanu jo je zajela močna nevihta in povzročila padec 750 kontejnerjev v ocean. Po navedbah lastnika ladje so vsi člani posadke nepoškodovani. Kakšna je natančna škoda, bodo ugotovili naknadno. Ladja je nadaljevala plovbo in včeraj dosegla pristanišče Los Angeles, kjer so jo privezali na 400. pomol APM terminala. Obalna straža in druge institucije so obveščene o dogodku.

V začetki meseca decembra smo pisali o podobni nesreči, ko je prav tako v Tihi ocean padla še trikrat večja količina kontejnerjev z ladje One Apus. Več na tej povezavi.

Foto: Maersk

Do cilja regate je še 2000 nmi. Vodilna skupina pluje po sredini severnega Atlantika in se počasi obrača proti vzhodu, proti cilju pred mestom Les Sables d'Olonne. Razlika med najhitrejšim Dalinom in Pedotom na sedmem mestu je zgolj 200 nmi. Kdo je zmagovalec letošnje regate še zdaleč ni odločeno.

Yannick Bestaven, ki pluje na trenutnem šestem mestu se ne predaja:

»Plujem z vzhodnih pasatih, ki dosegajo hitrosti med 17 in 18 vozli. Hitro se približujem Azorom. Sem zadovoljen, da mi uspeva, kljub temu, da ne morem izkoristiti vse moči jadrnice. Še vedno imam težave z jadrom J2. Pričakujem, da bo nekoliko padel in bom moral zamenjati jadra. Planiram zapluti nekoliko bolj proti desno, ker se področje visokega zračnega pritiska premika proti vzhodu. Plul bom blizu Azorskih otokov, ki so mi zelo pri srcu. Tam sem namreč zmagal tekmovanje v razredu Class40. Otoki so krasni. Spominjam se, kako sem spletal na vulkan Pico, katerega stožec se dviga na višini 2350 m. Tokrat si tega ne morem privoščiti. Čim hitreje moram pripluti do Les Sables d'Olonne. Do tam bom moral izvesti še številne manevre. Nekaj časa bom plul z vetrom, nekaj časa v veter. Te regate še ni zmagal nihče. Na krovi imam še vsa jadra za jadranje z vetrom. Popravil sem vsa navijalna jadra in imam še velik spinaker. Ničesar ne moram izgubiti. Plujem na trenutnem šestem mestu. Nekateri tekmovalci pred menoj imajo tehnične težave. Zato bom poizkusil različne možnosti…«  

Boris Herrmann se je prebil na drugo mesto

Boris Herrmann, ki pluje po isti ruti kot vodilni Dalin, se je prebil na drugo mesto. Zaostaja le 75 nmi. Kot tretji pluje Ruyant z zaostankom 100 nmi. Burton, ki pluje daleč na zahodu, se je ponoči pričel obračati proti vzhodu. Izkorišča jugovzhodne vetrove na zahodni strani področja visokega pritiska. Pluje 270 nmi zahodneje od Dalina in ima do cilja 145 nmi dlje. Vsi vodilni jadralci nameravajo področje visokega pritiska obpluti po zahodni strani in ujeto zahodnike, ki pihajo naravnost proti cilju. Kdo bodo namestili jadra za plovbo z vetrom, bo jasno, kdo je sprejel pravo odločitev in pridobil največ.

Foto: © Jean-Marie Liot / Alea / VG2020, posnetek zaslona

Walter Teršek (28) je eden izmed tistih jadralcev, ki ni bil rojen ob morju, ampak na Gorenjskem – tam pod hribi. Na morju se je vedno spraševal, kaj leži za tistim polotokom, za tistim otokom in kaj je pravzaprav za tistim obzorjem. Že kot otrok si je želel imeti svojo barko. Kot najmlajši otrok v družini je jadral po Jadranu s staršema ter bratom in sestro. Po palubi jadrnic je »puzal« že pri osmih mesecih. Na komaj 7 m dolgi jadrnici so prejadrali ves Jadran. Že kot otrok je strmel v obzorje in si obljubil, da nekega dne odjadra sam tja za obzorje. Osemnajst let kasneje se je njegovo življenje spremenilo. Kupil je svojo prvo barko Y33, ki je bila privezana v Puli. In tu se prične njegova dogodivščina.

Ko se je južni veter umiril in začel spet pihati severovzhodnik, sem se prestavil na moj muring na sidrišču. Pred tem sem še ves dan čakal na delovnem pomolu v upanju, da končno prispe DHL pošiljka z mojim jadrom. Prijazna uslužbenka marine Elena, me pokliče kar po VHF postaji na kanal 9, ki ga imam neprestano odprtega, da sem na tekočem, kaj se dogaja v marini, katera barka izpluje in pripluje. Kanal 9 je zame kot nekakšen radio, na katerem je moč slišati vse vrste jezikov. Pošiljke tudi 20. dan, odkar so mi jo poslali iz Slovenije, nisem dočakal. Sem pa dočakal, Huana, lastnika 20-metrske dvojambornice Legend of Alicante, ki je v 80. letih jadrala na Ocean race. Priplul je direktno z Martinika. Za prečkanje Atlantika so porabili 15 dni in v marino je priplul kar z glavnim jadrom, kar menda najraje počne, v najmočnejšem vetru ob 7. uri zjutraj.

Popoldan sem se odpravil s kolesom do bližnjega bara na svež pomarančni sok. Medtem ko sem šel k blagajni plačat, kakšno minuto je trajalo, mi je nekdo ukradel kolo. Poklical sem policijo, jim povedal, kje se je to zgodilo in jim opisal kolo. Prepričan sem bil, da svojega kolesa ne bom nikoli dobil. Vsaj pri nas je tako, da se ukradene stvari nikakor ne najdejo. Toda, čez dve uri so me klicali s policije, mi povedali, da so našli moje kolo in da mi ga bodo čez 10 min dostavili v marino. Kaj takega! Niti legitimirali me niso, nobenega zapisnika in zasliševanj. Vrnili so mi kolo in mi povedali, da ga je ukradel neki Arabec, ki so ga ujeli nekaj kilometrov stran. Kako vesel sem bil! Hvaležen tukajšnjim policistom sem zvečer z nasmehom zaspal.

Naslednji dan je pošiljka končno prispela v pisarno marine. Dva paketa sem naložil na kolo, odpeljal do barke, zvlekel v kabino kot kakšna miš, ki vse zvleče v svojo skromno votlinico.

Sledila je razstava vsebine dveh paketov. Mama mi je poslala domačo hrano: »Da se pošteno naješ vsaj za praznike!« mi je rekla. No paketa sta potovala tako dolgo, da sta bila božič in novo leto že zdavnaj mimo. Dobil sem seveda mamino orehovo potico, ki je bila po treh tednih potovanja že precej izsušena, pa vseeno vsako jutro odlomim košček za zajtrk. Domača pašteta ni bila več užitna, pa sem jo vseeno spravil v hladilnik za nekaj dni, saj je lepo imeti poln hladilnik. Tudi domače divjačinske salame in zaseko sem dal v hladilnik za kdaj drugič. Že dva tedna sem na dieti zaradi putike. Ugotovil sem že, katera hrana mi povzroča bolečino na zunanjem robu desne noge in jo izločil iz menija. Tako tudi alkohol in gazirane pijače. V pošiljki je tudi genova, ki mi jo je Rado iz SR jadralne popravil: jadro je bilo treba zakrpati in zamenjati UV-zaščito. Skrojil in zašil mi je tudi zaščito na ograji okoli kokpita, tako da bom v visokem morju malo manj premočen in tudi topleje mi bo, saj bo v kokpitu precej manj vetrovno. V paketu najdem tudi torbo, ki mi jo je poslala sestra Barbara. Naveličala se je mojih nekvalitetnih fotografij in mi za darilo kupila fotoaparat, polno objektivov in vse mogoče opreme. O fotoaparatih nimam pojma in bo treba vse to natančno proučiti.

Vesel spravim genovo na svoje mesto in nato z motorja odmontiram nov alternator, saj mi bo Christian zavaril kontakt, kjer naj bi bil izhod za obratomer. Nato se prestavim na bencinsko črpalko, kjer natočim za 100 evrov nafte in se nato z genovo prestavim nazaj na delovni pomol. Motor je bil namreč že preveč segret, saj na njem ni bilo jermena, ki bi poganjal vodno črpalko. Alternator je bil kmalu gotov, namestil sem ga nazaj na njegovo mesto in povezal žice med seboj. Pa še vedno ni deloval obratomer in prišli smo do ugotovitve, da je obratomer prestar, da bi deloval skladno s tem novim alternatorjem.

Zvečer barko končno prestavim na svoj muring, samega sebe pa na svojo posteljo in srečen zaspim.

Naslednji dan sem nameraval izpluti. Napovedano je bilo lepo vreme in ugoden veter. Zgodaj zjutraj sem na pomolu pred recepcijo marine zagledal barko, ki sem jo videl v Peninchu na Portugalskem. Tam jo je kupil mladi Francoz in od tam sta s prijateljem prijadrala na Lanzarote. Prejšnji večer sta se vračala iz Fuerteventure in oba zaspala. Kurz pa sta imela nastavljen na valobran marine, a do tam nista prišla, saj sta se ustavila na čereh nekaj metrov pred njim. Malo pod vodno linijo sta prebila trup in voda je začela vdirati v barko. Odhitel sem na Orplid in jima prinesel lesen zamašek, s katerim lahko zamašiš luknjo. Eden od njiju se je moral tako navsezgodaj okopati v morju. Ura je bila že devet in poklical sem vodjo ladjedelnice in se dogovoril za dvig njune barke. Francoza sta bila precej zaposlena z metanjem vode iz kabine, da barka le ne bi potonila ali se napila še več vode, kar bi povzročilo še večjo škodo. Mlada, 24 let stara fanta s skromnimi prihranki sta bila čisto iz sebe. Povedal sem jima, koliko bo vse skupaj stalo: »Dvig in spust barke je 220 evrov, dan na kopnem 20 evrov. Nato bo treba čakati na mojstra, ki vama bo popravil barko, kar ne bo prav kmalu, vsaj teden dni ga bosta čakala. Kolikor vidim, je tu dela za 20 ur, vsaj, kot bi rekli Španci. Ura je 30 evrov, nato je tu še material, ki tudi ne bo poceni. Lahko pa vama pomagam jaz in vama iz epoxija in vlaken zakrpam in popravim kalup barke, ter vaju naučim, kako dokončati in zaključiti popravilo barke tako, kot je treba. Privarčevala bosta vsaj polovico in še naučila se bosta popravljati, saj kakor vidim, bosta to še marsikdaj potrebovala – če ne za barko, pa za surf!«

je kupil mladi Francoz in od tam sta s prijateljem prijadrala na Lanzarote. Prejšnji večer sta se vračala iz Fuertaventure in oba zaspala. Kurz pa sta imela nastavljen na valobran marine, a do tam nista prišla, saj sta se ustavila na čereh nekaj metrov pred njim. Malo pod vodno linijo sta prebila trup in voda je začela vdirati v barko.  Odhitel sem na Orplid in jima prinesel lesen zamašek, s katerim lahko zamašiš luknjo.  Eden od njiju se je moral tako navsezgodaj okopati v morju.  Ura je bila že 9h in poklical sem vodjo ladjedelnice in se dogovoril za dvig njune barke. Francoza sta bila precej zaposlena z metanje vode iz kabine, da barka le ne bi potonila ali se napila še več vode, kar bi povzročilo še večjo škodo. Mlada, 24 let stara fanta s skromnimi prihranki sta bila čisto iz sebe. Povedal sem jima koliko bo vse skupaj stalo: “Dvig in spust barke je 220 €, dan na kopnem 20€. Nato bo potrebno čakati na mojstra, ki vama bo popravil barko, kar ne bo prav kmalu, vsaj teden dni ga bosta čakala. Kolikor vidim je tu dela za 20 ur, vsaj, kot bi rekli Španci.  Ura je 30 €, nato je tu še material, ki tudi ne bo poceni. Lahko pa vama pomagam jaz in vama iz epoxija in vlaken zakrpam in popravim kalup barke, ter vaju naučim kako dokončati in zaključiti popravilo barke tako kot je treba. Privarčevala bosta vsaj polovico in še naučila se bosta popravljati, saj kakor vidim, bosta to še marsikdaj potrebovala - če ne za barko, pa za surf!”

Z veseljem sta sprejela mojo ponudbo in tako sem ostal še en dan. A lepo vreme je medtem zapustilo kanal med otoki. Ko sem zaključil delo, pa sem dobil ponudbo za delo v ladjedelnici, saj so človeka, ki je popravljal plastiko, odpustili in potrebujejo novega mojstra. A meni se žal mudi, saj me že od lani priganja čas in vedno lovim zadnje trenutke. Nekako tako je kot v časih, ko sem hodil v šolo. Pravzaprav nisem hodil v šolo, v šolo sem vedno tekel – če nisem bil pozen za na avtobus, sem bil pa pozen za v šolo.

V marinah spoznavaš ljudi od vsepovsod. Poleg moje barke je bila barka nekega Italijana, katerega najboljši prijatelj je Slovenec, mi je povedal, neki Matija, ki sedaj živi z ženo v Las Palmasu. Spoznal sem tudi dva hrvaška jadralca – Šimeta in Miho, ki sta tu na pripravah za olimpijske igre in prav danes sta osvojila prvo mesto na regati v Rubiconu. Danes je tudi Šimetov rojstni dan: »Pa vse najboljše Šime! Ti nazdravi s pivom, jaz pa bom z vodo ali mogoče pomarančnim sokom!« 

Poslovim se od vseh v marini. Augustu podarim mojo knjigo »10 m svobode«. V pisarni pa danes dela Elsa, ki prihaja iz Nizozemske. Njej podarim paket piva za njo in uslužbence v pisarni, saj je vendarle petek. Prosim, če lahko parkiram barko ob pomol, da natovorim kolo, ki bi ga sicer moral peljati z gumenjakom na sidrišče. Ko odvežem barko z muringa, ki je blizu valobrana, pomislim na to, kako bi bilo, če ne bi delovala komanda za moč in prestave. Le pomislil sem in točno to se je zgodilo!

Motor se je vrtel v prazno, ni pa prestavil v prestavo, tako da me je veter lepo nosil proti skalnatemu valobranu. Hitro sem skočil v barko, ročno prestavil v prestavo in se odpeljal v marino. Parkirati s takšno okvaro menjalnika ni prav enostavno. Malo pred pomolom skočim spet do motorja in prestavim v nevtralno in nato počasi, počasi do pomola, kjer privežem barko. Skušam popraviti ročico, a mi ne uspe več. Popravil sem jo kar nekajkrat, a sedaj to ni več mogoče.

Mlada Francoza me opazujeta in sprašujeta, kaj bom zdaj.

»Tako kot prej!« jima odgovorim, vržem orodje v kovček, odrinem barko od pomola, odprem genovo, na srečo je dober veter, in z lahkoto odjadram iz marine. O tem, kako se bom parkiral v Santa Cruzu, pa ima čas razmišljati še 24 ur.

Iz ladjedelnice in s pomola pred pisarno mi mahajo, zato jim z nasmehom pomaham nazaj. Pogrešal bom te fante iz ladjedelnice. Tako lepo so me sprejeli, kot da bi ne bi neki tujec.

Včeraj se mi je pokvaril moj stari električni pilot, ki ga uporabljam le, kadar plujem na motor in v primeru, da se vetrni pilot polomi ali kaj podobnega. Sedaj imam samo vetrni pilot in želim se le, da bo pihal veter vse do Tenerifa.

Knjiga: Neglede na vse Po mojem brodolomu sem ob neizmerni bolečini izgube, obupa, žalosti in poraza zelo dobro vedel, da sem šel predaleč. Moja jadrnica je potonila na dno Atlantika, z njo so potonile tudi moje sanje obpluti svet. Pa mi je dal Neptun še eno možnost... Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot. Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

Knjiga: 10 m svobode Knjiga 10 m svobode je prvenec jadralca Walterja Terška. Svojo jadralsko pot je strnil v knjigo in jo opremil s številnimi še neobjavljenimi fotografijami in podrobnostmi njegove izjemne poti. Z nakupom knjige boste podprli slovenskega jadralca, da bo lažje nadaljeval svojo življenjsko pot. Knjigo lahko naročite na tej povezavi.

Besedilo in fotografije: Walter Teršek